- Сообщения
- 4.401
- Реакции
- 4.896
Девять человек из десяти видели локомотивы, у которых светит только одна фара, и при этом почти все они были уверены, что другая просто перегорела или поломана.
А это не так, паровозам-тепловозам планеты Земля положено быть «одноглазыми».
Первые поезда появились более двух веков назад. Разумеется, за это время техническая сторона железнодорожного транспорта постоянно улучшалась и модифицировалась.
Однако некоторые технические нюансы удивляют людей даже сейчас. Как и двести лет назад, если присмотреться к движущемуся к станции поезду, то можно заметить, что из двух имеющихся фар горит только одна.
Почему же не включается друга? Для начала потому, что фары у локомотива — это не совсем фары. Вернее, совсем не фары.
Люди, не связанные со сферой железных дорог, очень часто путают, что именно в поездах является источником света. Фар как таковых в локомотивах нет. А то, что люди по аналогии с автомобильным транспортом ошибочно считают фарами, называется иначе - буферные фонари. Более того, эти буферные фонари даже не выполняют функции освещения пути.
Эта задачу выполняет другая деталь поезда. Предназначенный для выполнения этой функции прожектор расположен в верхней части кабины машиниста и посередине.
Он гораздо больше «фары» и излучает более мощные потоки света, чем буферные фонари.
Этого источника света железнодорожному транспорту вполне достаточно, чтобы обеспечивать безопасное и комфортное движение. Но для чего тогда нужны те же фонари, которые ошибочно принимаются за фары?
Буферные фонари являются своеобразным сигналом оповещения. Нужен этот сигнал, прежде всего, для коммуникации с работниками железной дороги и смежных сфер и предупреждения идущего навстречу транспорта.
Есть правила распределения этих фонарей. Согласно техническим предписаниям, необходимо, чтобы локомотив имел восемь таких фонарей - по двойной паре на каждую кабину.
Пара должна состоять из красного и белого источника света, которые размещают по бокам в нижней части кабины.
Буферные фонари существовали еще на ранних моделях поездов. На первых паровозах их роль выполняли обычные керосиновые лампы, и только позже их заменили лампами накаливания. Для того, чтобы свет от фонаря был именно красного цвета, машинисты в давние времена устанавливали на лампы специальные цветные стеклышки.
Эти буферные фонари используются только в ночное время суток. Они показывают прохожим, работникам и транспорту направление движения.
К слову, основной прожектор, освещающий путь, также выполняет дополнительную сигнальную функцию.
В профессиональной среде железнодорожников существует свой жаргон, а в нем есть понятие «правильный и неправильный путь».
Правильный путь – это правый, соответственно, неправильный – левый.
Это распространяется на железные дороги, имеющие два пути.
Если локомотив в ночное время двигается по правому, то есть правильному пути, то включается белый буферный фонарь. В ситуации, когда поезд перемещается по левому пути, включается фонарь с красным освещением.
Это лишь самые простые правила функционирования фонарей. На самом деле, у машинистов существует большое количество сигнальных комбинаций, которые нужны в первую очередь для обмена информацией с коллегами.
Людям, которые далеки от железнодорожной профессии, распознавать значение сигналов проблематично и в общем-то не так уж необходимо.
