- Сообщения
- 18.998
- Реакции
- 25.517
Приветствую тебя, дорогой читатель! Пусть удача будет на твоей стороне!
Любой автомобилист может столкнуться с неисправностью системы охлаждения/отопления автомобиля. Особенно зимой. Неприятная ситуация, а порой даже критическая.
Сегодня я расскажу как устроена система охлаждения двигателя, объясню принцип еë работы, а так же мы с вами рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности. Но прежде чем мы начнём, хочу сказать что
* ТУТ МОЖЕТ БЫТЬ БЛАГОДАРНОСТЬ СПОНСОРУ*
Система охлаждения/отопления автомобиля имеет 2 контура - большой и малый. При циркуляции по малому контуру ОЖ проходит термостат, помпу, рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопителя салона.
При циркуляции по большому контуру к вышеперечисленному добавляется радиатор охлаждения. Управление движением ОЖ по системе осуществляется за счёт термостата.
Зачем нужны два контура?
Дело в том, что для оптимальной работы ДВС(двигатель внутреннего сгорания) температура ОЖ(охлаждающая жидкость) должна быть в пределах 90-110С°. Именно при таком температурном режиме обеспечивается наилучшая смазка трущихся деталей и воспламенение горючей смеси в камерах сгорания. Это увеличивает ресурс ДВС.
При циркуляции по малому контуру ОЖ прогревается быстрее т.к. не попадает в радиатор охлаждения. Соответственно при циркуляции по большому контуру ОЖ охлаждается за счёт теплообмена с воздухом, проходя через радиатор охлаждения.
При низкой температуре масло становится густым. Это приводит к так называемому масляному голоданию, ибо насосу тяжелее прокачивать масло по каналам к трущимся элементам. А где есть трение - всегда будет износ.
Также при низких температурах ухудшается сгорание топливной смеси. Остатки не сгоревшего топлива буквально вылетают в выхлопную трубу, при этом оставляя нагар на электродах свечей зажигания(бензиновые и работающие на газу ДВС),стенках цилиндров, поршнях и ГРМ(газораспределительном механизме).
Перегрев двигателя ведёт к фатальным последствиям. Масляная плёнка на трущихся деталях выгорает и ДВС работает фактически на сухую. Это приводит к заклиниванию и деформации деталей. Как говорят в народе "движок клина словил". Даже при небольшом перегреве можно ушатать ГБЦ(головка блока цилиндров).
ГБЦ сделана из алюминия и остывая после перегрева может деформироваться. Ремонт ГБЦ это не дёшево.
Итак, давайте разбираться из чего состоит система охлаждения двигателя и как она работает.
1 радиатор охлаждения.
Устанавливается в передней части моторного отсека автомобиля. Предназначен для понижения температуры охлаждающей жидкости за счёт теплообмена с воздухом. Состоит из двух резервуаров(верхний и нижний) и металлических трубок между ними.
Возможные неисправности - течь, засорение.
2 Вентилятор охлаждения.
Бывает электрический и механический.
Механический обычно устанавливается на шкив коленвала и вращается постоянно, а электрический оснащён электромотором, который реагирует на команду датчика температуры ож и включается когда температура ож превышает допустимые рабочие нормы.
Нормальная рабочая температура ОЖ прогретого ДВС это значение 90 - 110 c°
3 Термостат.
Это узел, контролирующий циркуляцию ож. Его задача - обеспечение оптимальной рабочей температуры двигателя. По сути это термо клапан, который при достижении определённой температуры открывает путь ОЖ через радиатор охлаждения. Самый простой способ проверить термостат - бросить его в кастрюлю с водой и поставить на плиту. По мере нагрева воды - клапан должен открыться. Только не экспериментируйте так при жене. Можно озвездюлиться. Проверено на собственном опыте. Основная возможная неисправность - это заклинивание клапана. Признак - автомобиль долго прогревается после продолжительной стоянки, а когда двс прогрет - может начать перегреваться, т.к. заклинивший клапан препятствует свободной циркуляции ОЖ.
4 помпа(водяной насос).
Помпа обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения за счёт вращения крыльчатки, которая приводится в движение через ременную передачу от шкива коленвала или ремня ГРМ. Основные возможные неисправности - разрушение крыльчатки.
Нет циркуляции - нет охлаждения. Итог - перегрев ДВС.
Нарушение герметичности - течь ОЖ через сальник помпы.
Износ и как следствие люфт подшипника. При этом помпа начинает стучать при работе. Проверить можно так - ослабить ремень и взявшись за шкив помпы покачать. Если есть люфт - под замену.
5 Датчики температуры ОЖ.
Бывают нескольких видов. Предназначены для вывода информации о температуре ОЖ на щиток приборов автомобиля, а так же для запуска вентилятора охлаждения. Основные неисправности - неправильные показания температуры ОЖ. Не срабатывание вентилятора охлаждения в нужный момент. Может привести к перегреву ДВС и закипанию ОЖ в системе.
6 радиатор отопителя.
Такой же радиатор охлаждения, только меньшего размера. Как правило установлен в салоне автомобиля под торпедо в блоке отопителя салона.
Основные неисправности - течь в следствии коррозии, течь с патрубков, засорение трубок. Первый признак течи с радиатора отопителя это частое запотевание стекол и маслянистый налёт на стёклах, запах антифриза в салоне. Проблема в том, что обычно радиатор отопителя установлен в труднодоступном месте и для того чтобы его заменить нужно снимать торпедо. Работа трудоёмкая и требует навыков, особенно если автомобиль оборудован подушками безопасности.
На некоторых автомобилях(например калина) есть существенный недостаток. Блок отопителя установлен прямо над ЭБУ (электронный блок управления). Если появилась течь - антифриз стекает вниз и попадает на плату, что вызывает окисление и отслаивание дорожек от платы. Бортовая электрическая система автомобиля начинает глючить.
На некоторых автомобилях перед радиатором отопителя установлен кран "зима - лето". Он позволяет перекрыть циркуляцию ОЖ, что бы ваша жопка не потела в жару.
7 расширительный бачок.
При нагревании ОЖ расширяется(физику помним?) и её объем увеличивается. Соответственно при охлаждении - уменьшается. Для компенсации этих изменений и нужен расширительный бачок. В крышке расширительного бачка есть клапан сброса давления. Если он неисправен при нагревании ОЖ увеличение давления в системе может порвать патрубки или сам бачок. Расширительный бачок как правило находится в самой верхней точке. Это позволяет выгнать воздух из системы при завоздушивании.
Рубашка охлаждения двигателя.
Это каналы в ГБЦ и блоке двс по которым циркулирует ОЖ, охлаждая или наоборот подогревая двигатель.
Важно не просто знать устройство системы, а понимать как она работает.
Запускаем двигатель. В этот момент начинает вращаться крыльчатка помпы, заставляя ОЖ циркулировать по малому кругу. При работе двигатель начинает нагреваться, отдавая тепло антифризу, который в свою очередь,двигаясь по малому кругу обеспечивает равномерный прогрев системы. Когда температура ОЖ достигает значения при котором срабатывает термостат,циркуляция идёт по большому кругу через радиатор охлаждения, тем самым понижая её температуру. Если температура ОЖ увеличивается и достигает предельно допустимого значения, срабатывает датчик температуры ОЖ, подавая сигнал на включение вентилятора принудительного охлаждения.
На разных моделях автомобилей могут быть свои особенности конструкции системы охлаждения, но принцип работы у всех одинаковый (для автомобилей с жидкостной системой охлаждения).
Теперь давайте рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности.
Внимание! Никогда не открывайте крышку расширительного бачка при прогретом работающем двигателе. Горячий антифриз, попав на открытые участки кожи может вызвать серьёзные ожоги!
1) Перед тем как отправиться в дорогу, осмотрите автомобиль. Проверьте уровень масла в двс, уровень тормозной жидкости и уровень ОЖ в расширительном бачке. На холодном ДВС уровень ОЖ должен быть не ниже отметки MIN.
Если уровень ОЖ ниже отметки MIN - возможна утечка. Загляните под автомобиль. Если вы обнаружили там лужу - ищите место утечки. Если лужи ОЖ под автомобилем нет, а антифриз куда то уходит, загляните под торпедо. Если есть подтеки - проблема с подводящими патрубками отопителя или самим радиатором отопителя.
Если там сухо, запаха антифриза в салоне нет - откройте крышку расширительного бачка на холодном двигателе и запустите мотор.
Если из расширительного бачка идёт пар, а при повышенных оборотах жидкость начинает бурлить - это признак пробоя прокладки ГБЦ. При этом из выхлопной трубы будет идти густой белый дым.
При такой неисправности эксплуатировать автомобиль нельзя!
Между блоком двигателя и ГБЦ установлена прокладка, которая обеспечивает герметичность. Если прокладка пробита - ОЖ попадает в камеру сгорания,а выхлопные газы в свою очередь попадают в систему охлаждения. Это и вызывает бурление в расширительном бачке. А антифриз, сгорая как раз и является причиной белого дыма из выхлопной трубы.
2) Уровень ОЖ в норме. Автомобиль долго прогревается после длительной стоянки, воздух из дефлекторов отопителя еле тёплый. Особенно в холодное время года. Возможная причина - неисправность термостата.
Проверяем следующим образом. Щупаем патрубок от термостата к радиатору охлаждения и смотрим на показания температурного датчика на щитке приборов. Если температура не достигла значения при котором срабатывает термостат, а патрубок уже тёплый - это говорит о заклинивании клапана термостата. В холодное время года это не приведёт к фатальной поломке, но в салоне автомобиля будет прохладно. Можно попробовать аккуратно постучать по корпусу термостата. АККУРАТНО! Есть вероятность что клапан сработает. Но по возможности всё же рекомендую заменить неисправный узел.
3) Уровень ОЖ в норме,двс прогрет до рабочей температуры, но из дефлекторов отопителя идёт холодный или слегка тёплый воздух. При увеличении оборотов двигателя поток воздуха будет становиться теплее.
Вероятная причина - засорение каналов радиатора отопителя или неполное открытие крана отопителя (если он есть). Можно попробовать промыть систему, но лучше заменить радиатор отопителя. Если у вас мало опыта ремонта - лучше обратиться к профессионалам.
4) Двигатель сильно и быстро перегревается, отопитель дует холодным воздухом.
Вероятная неисправность - поломка крыльчатки помпы.
Небольшая циркуляция будет за счёт разности температур, но этого недостаточно. Так же такие симптомы при сильном морозе могут быть в случае замерзания воды в системе охлаждения. Бывает в тёплое время года возникла неисправность при которой часть ОЖ вытекла из системы. После устранения неисправности, что бы допустим доехать до места назначения антифриз был разбавлен водой. Летом это не играет критической роли, но на морозе может прихватить. Видели хоть раз как лёд разрывает водопроводные трубы? Такая же петрушка может случится и с блоком двс. В лучшем случае выдавит заглушки рубашки охлаждения. Но как правило чаще разрывает блок двс. Замена блока - дорогое удовольствие.
5) уровень ОЖ в норме, термостат помпа исправны. Вентилятор охлаждения не срабатывает и двс перегревается.
Причиной неисправности может быть неисправность мотора вентилятора, неисправность реле управления вентилятором, сгоревший предохранитель цепи питания вентилятора, окисление контактов, неисправность температурного датчика, обрыв цепи питания вентилятора.
Начинаем с самого простого. Проверяем предохранитель. Если предохранитель цел, температурный датчик включения вентилятора. Для этого отсоединяем фишку от датчика и ставим перемычку между контактами. Если вентилятор имеет одну скорость вращения - на датчик будут идти 2 провода. Если их перемкнуть - вентилятор должен сработать. Если на датчик идёт 3 провода - значит он двухрежимный. В этом случае нужно поставить перемычку между контактом + и поочерёдно между 1 и 2. При этом вентилятор должен сработать сначала на 1 режиме, а потом на 2. Если вентилятор не срабатывает - проверяем питание на фишке датчика. Для этого берём мультиметр, ставим его в режим проверки постоянного тока. Вольтаж выбираем 20.
Чёрный щуп прикладываем к минусовой клемме аккумулятора, а красный к разъему + на фишке. Мультиметр должен показать значение около 12 вольт.
Если питания нет - ищем обрыв в цепи. Кстати, при замыкании контактов должно срабатывать реле. Будет слышен щелчок.
Если вышеперечисленные действия не помогли выяснить причину неисправности, проверяем сам вентилятор. Для этого на контакты вентилятора напрямую подать питание от аккумулятора. Вентилятор, если исправен должен сработать.
6) Уровень ОЖ в норме, термостат исправен,вентилятор срабатывает, но двс всё равно греется - это говорит о том, что забиты трубки в радиаторе охлаждения. Можно попробовать промыть. Если не помогло - радиатор под замену.
7) Иногда в жизни бывают такие ситуации,когда нужно срочно куда то ехать, а случилась поломка - течь ОЖ. Если течь возникла из за повреждения патрубка - его ещё можно заменить буквально на коленке(зависит от того где он находится,есть ли к нему доступ). А бывает течь в следствии образования трещины на радиаторе например. Для того что бы устранить временно эту проблему можно использовать герметики для системы охлаждения. Но повторюсь - это решение временное.
Условно герметики можно разделить на три категории.
Порошковый герметик - это мелкодисперсная смесь, которая не растворяется в ОЖ, циркулируя по системе. В месте течи он цепляется за края трещины и его частицы слипаются между собой, закупоривая трещину.
Полимерный герметик выполнен в виде эмульсии, которая заливается в расширительный бачок. Она циркулирует по системе и в месте течи происходит её контакт с воздухом. В этот момент частицы эмульсии полимеризируются и твердеют, закупоривая трещину.
Металл-полимерные герметики действуют также как и полимерные, но в них дополнительно содержится порошок из меди. Поэтому они создают более крепкую пробку а месте трещины.
Любой автомобилист может столкнуться с неисправностью системы охлаждения/отопления автомобиля. Особенно зимой. Неприятная ситуация, а порой даже критическая.
Сегодня я расскажу как устроена система охлаждения двигателя, объясню принцип еë работы, а так же мы с вами рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности. Но прежде чем мы начнём, хочу сказать что
* ТУТ МОЖЕТ БЫТЬ БЛАГОДАРНОСТЬ СПОНСОРУ*
Система охлаждения/отопления автомобиля имеет 2 контура - большой и малый. При циркуляции по малому контуру ОЖ проходит термостат, помпу, рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопителя салона.
При циркуляции по большому контуру к вышеперечисленному добавляется радиатор охлаждения. Управление движением ОЖ по системе осуществляется за счёт термостата.
Зачем нужны два контура?
Дело в том, что для оптимальной работы ДВС(двигатель внутреннего сгорания) температура ОЖ(охлаждающая жидкость) должна быть в пределах 90-110С°. Именно при таком температурном режиме обеспечивается наилучшая смазка трущихся деталей и воспламенение горючей смеси в камерах сгорания. Это увеличивает ресурс ДВС.
При циркуляции по малому контуру ОЖ прогревается быстрее т.к. не попадает в радиатор охлаждения. Соответственно при циркуляции по большому контуру ОЖ охлаждается за счёт теплообмена с воздухом, проходя через радиатор охлаждения.
При низкой температуре масло становится густым. Это приводит к так называемому масляному голоданию, ибо насосу тяжелее прокачивать масло по каналам к трущимся элементам. А где есть трение - всегда будет износ.
Также при низких температурах ухудшается сгорание топливной смеси. Остатки не сгоревшего топлива буквально вылетают в выхлопную трубу, при этом оставляя нагар на электродах свечей зажигания(бензиновые и работающие на газу ДВС),стенках цилиндров, поршнях и ГРМ(газораспределительном механизме).
Перегрев двигателя ведёт к фатальным последствиям. Масляная плёнка на трущихся деталях выгорает и ДВС работает фактически на сухую. Это приводит к заклиниванию и деформации деталей. Как говорят в народе "движок клина словил". Даже при небольшом перегреве можно ушатать ГБЦ(головка блока цилиндров).
ГБЦ сделана из алюминия и остывая после перегрева может деформироваться. Ремонт ГБЦ это не дёшево.
Итак, давайте разбираться из чего состоит система охлаждения двигателя и как она работает.
1 радиатор охлаждения.
Устанавливается в передней части моторного отсека автомобиля. Предназначен для понижения температуры охлаждающей жидкости за счёт теплообмена с воздухом. Состоит из двух резервуаров(верхний и нижний) и металлических трубок между ними.
Возможные неисправности - течь, засорение.
2 Вентилятор охлаждения.
Бывает электрический и механический.
Механический обычно устанавливается на шкив коленвала и вращается постоянно, а электрический оснащён электромотором, который реагирует на команду датчика температуры ож и включается когда температура ож превышает допустимые рабочие нормы.
Нормальная рабочая температура ОЖ прогретого ДВС это значение 90 - 110 c°
3 Термостат.
Это узел, контролирующий циркуляцию ож. Его задача - обеспечение оптимальной рабочей температуры двигателя. По сути это термо клапан, который при достижении определённой температуры открывает путь ОЖ через радиатор охлаждения. Самый простой способ проверить термостат - бросить его в кастрюлю с водой и поставить на плиту. По мере нагрева воды - клапан должен открыться. Только не экспериментируйте так при жене. Можно озвездюлиться. Проверено на собственном опыте. Основная возможная неисправность - это заклинивание клапана. Признак - автомобиль долго прогревается после продолжительной стоянки, а когда двс прогрет - может начать перегреваться, т.к. заклинивший клапан препятствует свободной циркуляции ОЖ.
4 помпа(водяной насос).
Помпа обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения за счёт вращения крыльчатки, которая приводится в движение через ременную передачу от шкива коленвала или ремня ГРМ. Основные возможные неисправности - разрушение крыльчатки.
Нет циркуляции - нет охлаждения. Итог - перегрев ДВС.
Нарушение герметичности - течь ОЖ через сальник помпы.
Износ и как следствие люфт подшипника. При этом помпа начинает стучать при работе. Проверить можно так - ослабить ремень и взявшись за шкив помпы покачать. Если есть люфт - под замену.
5 Датчики температуры ОЖ.
Бывают нескольких видов. Предназначены для вывода информации о температуре ОЖ на щиток приборов автомобиля, а так же для запуска вентилятора охлаждения. Основные неисправности - неправильные показания температуры ОЖ. Не срабатывание вентилятора охлаждения в нужный момент. Может привести к перегреву ДВС и закипанию ОЖ в системе.
6 радиатор отопителя.
Такой же радиатор охлаждения, только меньшего размера. Как правило установлен в салоне автомобиля под торпедо в блоке отопителя салона.
Основные неисправности - течь в следствии коррозии, течь с патрубков, засорение трубок. Первый признак течи с радиатора отопителя это частое запотевание стекол и маслянистый налёт на стёклах, запах антифриза в салоне. Проблема в том, что обычно радиатор отопителя установлен в труднодоступном месте и для того чтобы его заменить нужно снимать торпедо. Работа трудоёмкая и требует навыков, особенно если автомобиль оборудован подушками безопасности.
На некоторых автомобилях(например калина) есть существенный недостаток. Блок отопителя установлен прямо над ЭБУ (электронный блок управления). Если появилась течь - антифриз стекает вниз и попадает на плату, что вызывает окисление и отслаивание дорожек от платы. Бортовая электрическая система автомобиля начинает глючить.
На некоторых автомобилях перед радиатором отопителя установлен кран "зима - лето". Он позволяет перекрыть циркуляцию ОЖ, что бы ваша жопка не потела в жару.
7 расширительный бачок.
При нагревании ОЖ расширяется(физику помним?) и её объем увеличивается. Соответственно при охлаждении - уменьшается. Для компенсации этих изменений и нужен расширительный бачок. В крышке расширительного бачка есть клапан сброса давления. Если он неисправен при нагревании ОЖ увеличение давления в системе может порвать патрубки или сам бачок. Расширительный бачок как правило находится в самой верхней точке. Это позволяет выгнать воздух из системы при завоздушивании.
Рубашка охлаждения двигателя.
Это каналы в ГБЦ и блоке двс по которым циркулирует ОЖ, охлаждая или наоборот подогревая двигатель.
Важно не просто знать устройство системы, а понимать как она работает.
Запускаем двигатель. В этот момент начинает вращаться крыльчатка помпы, заставляя ОЖ циркулировать по малому кругу. При работе двигатель начинает нагреваться, отдавая тепло антифризу, который в свою очередь,двигаясь по малому кругу обеспечивает равномерный прогрев системы. Когда температура ОЖ достигает значения при котором срабатывает термостат,циркуляция идёт по большому кругу через радиатор охлаждения, тем самым понижая её температуру. Если температура ОЖ увеличивается и достигает предельно допустимого значения, срабатывает датчик температуры ОЖ, подавая сигнал на включение вентилятора принудительного охлаждения.
На разных моделях автомобилей могут быть свои особенности конструкции системы охлаждения, но принцип работы у всех одинаковый (для автомобилей с жидкостной системой охлаждения).
Теперь давайте рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности.
Внимание! Никогда не открывайте крышку расширительного бачка при прогретом работающем двигателе. Горячий антифриз, попав на открытые участки кожи может вызвать серьёзные ожоги!
1) Перед тем как отправиться в дорогу, осмотрите автомобиль. Проверьте уровень масла в двс, уровень тормозной жидкости и уровень ОЖ в расширительном бачке. На холодном ДВС уровень ОЖ должен быть не ниже отметки MIN.
Если уровень ОЖ ниже отметки MIN - возможна утечка. Загляните под автомобиль. Если вы обнаружили там лужу - ищите место утечки. Если лужи ОЖ под автомобилем нет, а антифриз куда то уходит, загляните под торпедо. Если есть подтеки - проблема с подводящими патрубками отопителя или самим радиатором отопителя.
Если там сухо, запаха антифриза в салоне нет - откройте крышку расширительного бачка на холодном двигателе и запустите мотор.
Если из расширительного бачка идёт пар, а при повышенных оборотах жидкость начинает бурлить - это признак пробоя прокладки ГБЦ. При этом из выхлопной трубы будет идти густой белый дым.
При такой неисправности эксплуатировать автомобиль нельзя!
Между блоком двигателя и ГБЦ установлена прокладка, которая обеспечивает герметичность. Если прокладка пробита - ОЖ попадает в камеру сгорания,а выхлопные газы в свою очередь попадают в систему охлаждения. Это и вызывает бурление в расширительном бачке. А антифриз, сгорая как раз и является причиной белого дыма из выхлопной трубы.
2) Уровень ОЖ в норме. Автомобиль долго прогревается после длительной стоянки, воздух из дефлекторов отопителя еле тёплый. Особенно в холодное время года. Возможная причина - неисправность термостата.
Проверяем следующим образом. Щупаем патрубок от термостата к радиатору охлаждения и смотрим на показания температурного датчика на щитке приборов. Если температура не достигла значения при котором срабатывает термостат, а патрубок уже тёплый - это говорит о заклинивании клапана термостата. В холодное время года это не приведёт к фатальной поломке, но в салоне автомобиля будет прохладно. Можно попробовать аккуратно постучать по корпусу термостата. АККУРАТНО! Есть вероятность что клапан сработает. Но по возможности всё же рекомендую заменить неисправный узел.
3) Уровень ОЖ в норме,двс прогрет до рабочей температуры, но из дефлекторов отопителя идёт холодный или слегка тёплый воздух. При увеличении оборотов двигателя поток воздуха будет становиться теплее.
Вероятная причина - засорение каналов радиатора отопителя или неполное открытие крана отопителя (если он есть). Можно попробовать промыть систему, но лучше заменить радиатор отопителя. Если у вас мало опыта ремонта - лучше обратиться к профессионалам.
4) Двигатель сильно и быстро перегревается, отопитель дует холодным воздухом.
Вероятная неисправность - поломка крыльчатки помпы.
Небольшая циркуляция будет за счёт разности температур, но этого недостаточно. Так же такие симптомы при сильном морозе могут быть в случае замерзания воды в системе охлаждения. Бывает в тёплое время года возникла неисправность при которой часть ОЖ вытекла из системы. После устранения неисправности, что бы допустим доехать до места назначения антифриз был разбавлен водой. Летом это не играет критической роли, но на морозе может прихватить. Видели хоть раз как лёд разрывает водопроводные трубы? Такая же петрушка может случится и с блоком двс. В лучшем случае выдавит заглушки рубашки охлаждения. Но как правило чаще разрывает блок двс. Замена блока - дорогое удовольствие.
5) уровень ОЖ в норме, термостат помпа исправны. Вентилятор охлаждения не срабатывает и двс перегревается.
Причиной неисправности может быть неисправность мотора вентилятора, неисправность реле управления вентилятором, сгоревший предохранитель цепи питания вентилятора, окисление контактов, неисправность температурного датчика, обрыв цепи питания вентилятора.
Начинаем с самого простого. Проверяем предохранитель. Если предохранитель цел, температурный датчик включения вентилятора. Для этого отсоединяем фишку от датчика и ставим перемычку между контактами. Если вентилятор имеет одну скорость вращения - на датчик будут идти 2 провода. Если их перемкнуть - вентилятор должен сработать. Если на датчик идёт 3 провода - значит он двухрежимный. В этом случае нужно поставить перемычку между контактом + и поочерёдно между 1 и 2. При этом вентилятор должен сработать сначала на 1 режиме, а потом на 2. Если вентилятор не срабатывает - проверяем питание на фишке датчика. Для этого берём мультиметр, ставим его в режим проверки постоянного тока. Вольтаж выбираем 20.
Чёрный щуп прикладываем к минусовой клемме аккумулятора, а красный к разъему + на фишке. Мультиметр должен показать значение около 12 вольт.
Если питания нет - ищем обрыв в цепи. Кстати, при замыкании контактов должно срабатывать реле. Будет слышен щелчок.
Если вышеперечисленные действия не помогли выяснить причину неисправности, проверяем сам вентилятор. Для этого на контакты вентилятора напрямую подать питание от аккумулятора. Вентилятор, если исправен должен сработать.
6) Уровень ОЖ в норме, термостат исправен,вентилятор срабатывает, но двс всё равно греется - это говорит о том, что забиты трубки в радиаторе охлаждения. Можно попробовать промыть. Если не помогло - радиатор под замену.
7) Иногда в жизни бывают такие ситуации,когда нужно срочно куда то ехать, а случилась поломка - течь ОЖ. Если течь возникла из за повреждения патрубка - его ещё можно заменить буквально на коленке(зависит от того где он находится,есть ли к нему доступ). А бывает течь в следствии образования трещины на радиаторе например. Для того что бы устранить временно эту проблему можно использовать герметики для системы охлаждения. Но повторюсь - это решение временное.
Условно герметики можно разделить на три категории.
Порошковый герметик - это мелкодисперсная смесь, которая не растворяется в ОЖ, циркулируя по системе. В месте течи он цепляется за края трещины и его частицы слипаются между собой, закупоривая трещину.
Полимерный герметик выполнен в виде эмульсии, которая заливается в расширительный бачок. Она циркулирует по системе и в месте течи происходит её контакт с воздухом. В этот момент частицы эмульсии полимеризируются и твердеют, закупоривая трещину.
Металл-полимерные герметики действуют также как и полимерные, но в них дополнительно содержится порошок из меди. Поэтому они создают более крепкую пробку а месте трещины.
Последнее редактирование:
